武术娘の地狱

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曾有媒体报道，韩旭第开心麻花拟IPO是在寻开心，可谁知，人家比你还认真。顺位被此前富姐曾在《“开心麻花”任性定增老板一个半月赚1.5亿》一文中提出相似的案例。相比凯伦建材，纽约自由证监会对光莆电子的要求更加严格。新三板挂牌企业作为公众公司，人选中挂牌新三板期间的每一笔交易都是留痕的，人选中而按照相对较严格的IPO要求，那些成交后增发价格波动较大的新三板拟IPO企业可能会为历史上的一笔交易而遭遇合规风险。

凯伦建材挂牌期间共有三笔交易，分别于2015年1月20日、21日、29日以5元/股的价格成交1万股、20万股、9万股。也就是说，开心麻花又要尝试新的可能了。

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两份意见反馈均提到转让定价公允性问题。今天一起来聊聊定价公允性的问题。「小心被证监会“看上”」2017年2月20日，共有两家新三板转IPO企业同时获得证监会的意见反馈，分别是凯伦建材、光莆电子。但是，这段神话般的过往也可能成为开心麻花转板之路的瑕疵。

2016年1月4日，实际控制人张晨以2.4元/股的价格认购了开心麻花152万股，募集金额达364万。1、易科势腾：2015年3月24日，易科势腾以每股1.35元/股的价格向32名特定投资者(本次定向发行的对象为现有股东及新增投资者)发起定增，如果按照11月13日14.07元的收盘价计算，平均浮盈11.56万元，浮盈比例为942.22%;2、意欧斯：2015年4月16日，意欧斯以1.25元/股的价格向特定对象发起定增，而当时意欧斯的股价为15.01元/股;参与本次股票发行的对象为新增的符合投资者适当性管理规定的2家券商和3名自然人投资者。

同日获得反馈、同样的问题、同日上会，发审会结果却大不相同胡运旺认为，催生新创业者的，就是做创业沙龙的创咖。

“众创空间其实最主要有两类，一是提供工位给创业团队办公的实体孵化器，这是目前最主要的类型;二是以创业沙龙为主的创咖模式的虚拟孵化器。然而众多众创空间入驻率比较低。通过各种创业沙龙，促进了思想碰撞，碰撞就可能产生火花，火花酝酿一段时间也许会落地，就成了创业项目，新的创业者就催生出来了。”胡运旺介绍说，坊间确实有类似“众创空间太多创业者不够用”的调侃，主要有三个原因：一是大部分众创空间提供的基础服务，对创业者来说并非最为关键，因此创业者未必一定去众创空间办公，而对创业者帮助最大的是产业链生态资源及资本的帮助，大部分众创空间做不到;二是想创业的人更理性地思考自己是否合适创业、创业方向与时机是否正确等问题，这减少了盲目创业者，是好事;三是催生新创业者的最重要阵地降温太厉害了，导致新创业者大幅减少。截至目前，全国众创空间已达4298家。“可见创咖的价值是传播创新创业理念，激发创新创业热情，扩大创新创业人口。

”“然而整个社会对创咖的这个作用都不太理解，政府对创咖的评估考核都按照实体孵化器的标准，导致创咖的政策支持力度严重不够，创咖的积极性大受影响，创业沙龙大大减少，激发的新创业者自然就减少了。创业的浪潮亦带动了众创空间的发展。

然后新创业者就会去提供工位的实体孵化器办公，工位入驻率就提高了。对此，中关村大街某众创空间创始人胡运旺有着自己的看法。

document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖运营场景很多热点的地方你打车有问题的，你打车打不着，然后要等半天，车主给你电话好几次，路又不熟，都到你这个地方来就好半天，再加上天气恶劣，这个时候这辆车就在你出楼的楼门口，你愿意就在这个地方开辆车走还是愿意在寒风当中等20分钟跟车主打电话。

这样一支创始团队都能失败，不能不让人唏嘘。70%的人投到新项目上面去，剩下30%的人来扫尾。车、牌、充、停、运，运就是运维，相当于运营，如何让车更高效的租出去。既然无法成功，就选择失败。

Q德叔：目前运营多少电动车，模型最优需要多少?创始人：目前运营是一百多辆，不到二百辆，达到现在这个模型我觉得三百辆，三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营，一旦长途行驶就面临无法充电的风险，这也会影响用户体验;缺乏盈利模式，无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用，每公里大概一块钱，低于出租车，但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

但是，分时租赁无论是对停车位的获取、运营维护、充电等，运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴，但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照，只有两三百辆车的友友用车，没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了，一两百公里内就要充电。谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

3月10日，电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营，有用户来到他们的办公地址，发现已经人去楼空。进退两难之中，友友用车的创始团队也经历了分歧，经历了裁员，有人出走，有人继续坚持。

但商业遵循的是丛林法则，当你没办法收获用户和利润，得到的只能是无情。第一个是车，能不能低成本拿车，我们现在拿车成本不低。说到这里，德叔不得不感叹一下，见过太多创业公司明明已经难以为继，还是在“熬日子”，希望用坚持换取希望。在友友用车选择转型后，德叔与其联合创始人进行了深入交流，分享给众多创业者，也许对大家会有启示。

短期来看肯定是亏的，成本我们大概看了有拿车的成本，整个是一个闭环。其中一个问题是政府补贴，燃油车是没有国补和地补的，有国补和地补可以怎么玩呢，就是你可以做到零成本购车(小饭桌注：新能源车国补2017年已经下降50%)。

结语一年半时间，友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车，甚至四五千辆车，而是僵持在了300辆车左右。分时就是我说的两条路，一条路是依赖人民，一条路依赖政府，然后政府补不补你这样的事情，这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。

深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁，北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。2015年下半年，当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后，选择转型新能源分时租赁“续命”。